公共自行车为何骑成了“鸡肋”?

本文摘要：简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：公共自行车为何骑成了“鸡肋”?作为城市绿色公交的补足，便民自行车在减轻城市交通拥堵、增加环境污染、便利市民上下班等方面具备一定的优势和意义。然而，这道昔日城市耀眼风景线，目前却沦为很多城市的鸡肋。在河北省不会石家庄，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆外借亲率无明显提高，而且租车卡办理点还在削减。

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：公共自行车为何骑成了“鸡肋”?作为城市绿色公交的补足，便民自行车在减轻城市交通拥堵、增加环境污染、便利市民上下班等方面具备一定的优势和意义。然而，这道昔日城市耀眼风景线，目前却沦为很多城市的鸡肋。在河北省不会石家庄，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆外借亲率无明显提高，而且租车卡办理点还在削减。

(8月31日《河北日报》)艳丽缤纷的公共自行车，都曾多次支撑着绿色上下班的梦，花枝招展在城市的街巷里弄。不过，放眼望去，除了2008年在国内首度发售公共自行车上下班系统的杭州，仍然维持着较好的运作态势(2016年6月底的杭州3574个服务点、8.41万辆公共自行车，日最低租给量44.86万人次，总计租给超过6.75亿人次)，或许很多城市，都在公共自行车问题上，就像石家庄一样，遭遇着好心筹办坏事的失望：要么难以为继，要么残破致使。最典型的例子是武汉：3亿元投放、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡曾颇受注目的武汉公共自行车项目，4年之后，却陷于车辆较少、租车无以的地步。

市民必须、想法幸福，公共自行车为何骑着骑着就出了鸡肋?这个问题，老生常谈。论说一起，道理当然有很多，比如路权流失，不见汽车横冲直撞，哪有自行车漫行空间?又比如地方部门当了甩手掌柜，投放的时候信心满满，运管一起又很发脾气。再行比如运营公司懒散任性，疏于经营、不懂管理，一辆辆怕的自行车就出了破窗效应办卡无以、还车无以、被电动车挤占方位，乃至撂荒宽草，也不少见。

于是，目的解决问题公交上下班最后一公里问题的良策，最后沦为打脸公共文明与城市管理的尴尬。不过，凭空回溯，不如逻辑现代科学。据传眼下在北京，继网大约出租车、私家车、大巴、摩的后，这两天眼尖的市民又在中关村找到了网约自行车。这种网约自行车不必办卡，用手机就可以已完成借车、还车、缴付等过程，自行车半小时收费1元钱。

同时，网约自行车不设置相同的还车地点，只要在公共区域就能还车，未来将会解决问题公共自行车必须将车还到还车点的困难。你看，公共自行车做到很差的，网约自行车做了;公共自行车摸冻了的市场，网约自行车新的给搅热了。

商家总是无利不起早于的，自行车出租这个蛋糕，显然并不是不爱吃、无法不吃，关键是不会会不吃。网约自行车又没占有什么行政资源的优势，为何轻飘飘就能取得市场注目呢?这个问题，过于有一点公共自行车深思了。网点较少、规模小、自行车体验较好，便民的公共自行车大自然要遭到冷遇。可是，这些倍受诟病的困难，跟城市道路长不长有什么关系呢?传统出租车的困局与网约车的命运，公共自行车的失望与网约自行车的问世它们之间的纠葛情仇，或许是同一个逻辑：公共服务市场化，行政手就不要伸得太长;而市场自治权能解决问题的问题，或许远超过公权的想象力。

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